وبلاگ
مقایسه مشخصات فنی کاپرا ۲ با نیسان پیکاپ
هر دو خودرو از پیشرانههای ۴ سیلندر ۲.۴ لیتری ۱۶ سوپاپ انژکتوری تنفس طبیعی بهره میگیرند. اما پیشرانه نمونه فیس لیفت شده پیکاپ به دلیل اجبار استانداردهای ملی مبنی بر استفاده از مخزن کنیستر بنزین و کاتالیزور اگزوز برای کاهش آلایندگی، در مقایسه با نمونه پیش از فیس لیفت، با کاهش قدرت مواجه شد. در نتیجه پیشرانه نسخه جدیدتر پیکاپ معادل ۱۳۳ اسب بخار قدرت در دور ۵۶۰۰ و ۱۹۷ نیوتون.متر گشتاور در دور ۲۸۰۰ تولید میکند. این کاهش قدرت باعث شد پیشرانه کاپرا ۲ که بر اساس پیشرانه ساخته شده از سوی میتسوبیشی بنا شده است، با قدرتی برابر با ۱۲۵ اسب بخار در دور ۵۰۰۰ و گشتاور ۲۰۰ نیوتون.متر در دور ۲۵۰۰ تا ۳۰۰ فاصله بسیار کمی با پیشرانه پیکاپ داشته باشد.
با توجه به استفاده هر دو خودرو از گیربکس ۵ سرعت دستی و سیستم انتقال نیرو دو دیفرانسیل موقت انتخابی (4WD)، اختلاف آنها با یکدیگر کمتر و کمتر میشود. در این میان تنها یک تفاوت بین دو خودرو وجود دارد و آن هم استفاده کاپرا ۲ از سیستم الکترونیکی فعالسازی/غیر فعالسازی سیستم انتقال نیرو محور جلو است. هرچند این سیستم نوین در بسیاری از خودروهای چینی دیگر نیز استفاده شده است اما به شدت حساس به رطوبت، شیب مسیر و میزان بازی محورها است و ممکن است درست زمانی که به آن احتیاج دارید عمل نکند. از این رو از دیدگاه بسیاری از افراد از جمله شخص نگارنده، سیستم مکانیکی اهرمی به کار رفته در خودروهای قدیمیتر چون نیسان پیکاپ، همچنان بسیار مطمئنتر عمل میکند.
هر دو خودرو در زمره وانتهای نیم تن به حساب میایند و قابلیت حمل بار تا حدود ۵۰۰ کیلوگرم را دارند. از این رو نباید از آنها انتظار رفتار چالاک و نرم داشت. سیستم تعلیق در هر دو خودرو از نوع جناغی دوبل در جلو به همراه میل پیچشی (تورشن بار) و محور یکپارچه با فنرهای شمش در عقب است که به هنگام عدم حمل بار، اندکی خشک همراه با تکانههای زیاد است که برای این کلاس از خودروها با این نوع سیستم تعلیق کاملا طبیعی است، با این تفاوت که ارگونومی طراحی صندلیهای کاپرا ۲ در دفع این ضربات ناخوشایند بسیار بهتر عمل میکند.
با داشتن وزن ۱۷۶۰ کیلوگرم در برابر پیکاپ ۱۷۲۰ کیلوگرمی، شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برای کاپرا ۲ برابر با حدود ۱۵ ثاینه و برای پیکاپ در حدود ۱۳.۵ ثانیه و مصرف سوخت هر دو خودرو برابر با حدود ۱۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده است که انتظار میرود در شرایط رانندگی واقعی و حمل بار یا استفاده از حالت کمک سنگین سیستم دو دیفرانسیل به سادگی از مرز ۱۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر نیز عبور کند.